如果不是这两天长城突然举报比亚迪插混排放超标，最近的比亚迪的势头简直势不可挡。

今年前不久，特斯拉刚刚宣布将在上海建设一座储能超级工厂，生产 Megapack 大储产品，预计采用包括宁德时代 LFP 在内的电池供应。在宁德时代的帮助下，特斯拉目前位于美国独一家的正在营业中的储能超级工厂，储能产品全年出货量已于去年达到了 6.5GWh，其中 4 季度出货量高达 2.5GWh。

而在比亚迪这边，其同样也在 2020 年就问世了电网级储能系统，截至去年年中，累计装机容量超过 3GWh。

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但今天来看，比亚迪还继续憋着大动作。

在最近的国际太阳能光伏与智慧能源大会上，比亚迪又推出了首款集成刀片电池的模块化储能系统产品：魔方。

同样采用刀片形态的储能产品，比亚迪魔方采用了 Cell-to-System（电芯到系统），和汽车动力电池 Cell-to-Pack 无模组模式的理念一脉相承。由于超薄刀片电芯直接集成到直流系统，降低了 36% 的零部件数量，让户外机柜直接变成电池整包的外壳，储能产品的空间利用率提高了足足一整倍。

考虑到前脚特斯拉刚刚通过在中国建厂的方式杀入大储市场，比亚迪就立刻官宣刀片电池储能产品，再次与特斯拉进行对垒。

特别是在比亚迪最引以自豪的刀片电池技术，前脚刚在德国特斯拉超级工厂装入 Model Y，顺便还在快充性能上秀了宁德时代一脸。

先说比亚迪魔方。比亚迪魔方还采用了灵活模块化的设计，单机就可以直接使用，占地面积小，可以灵活应对工业场景下用地困难的桎梏；也可以 6-10 个一组，以及多组编队，可扩容性极强，可以依照工业客户的具体需求快速规模化形成电站级储能产品，并且随时增容减容。另外魔方的运输安装方面便利性也做了考虑，在运载、吊装上没有其它储能产品那么 " 金贵 "，可以直接使用叉车进行安装。

魔方也是目前全球唯一在储能领域采用刀片式电芯结构的产品，采用了帮助刀片电池成功抗下针刺实验的功臣——陶瓷隔离膜。再加上陶瓷极柱的密封技术，有效提升了产品的结构稳定性，能够显著隔绝电解液，在数十年的使用生命周期中避免漏液。

另外值得一提的是，比亚迪在储能魔刀电池上面，走的是和动力电池不一样的材料体系，具体来说采用了长寿命的石墨电极，从而将充放循环次数提升到 6000 次甚至更多。

种种功能和配置，都是面向满足大型储能市场的用户需要而设计。

比亚迪魔方的正式推出，可以算得上是中国电池技术供应链企业在全行业，特别是储能领域竞争加剧的一个标志性体现。

前面讲到对垒特斯拉，其实魔方也不是刚刚才上线的。按照比亚迪的说法，魔方储能产品在今年 1 月就已经开始面向市场出货了，目前累计交付都已经超过了 1GWh ——增速令人震惊。

毫无疑问，在新能源汽车行业成为红海，动力电池市场玩家众多竞争日趋白热化的背景下，电池行业也已经迎来它的下半场：储能。

储能产品可以理解为工商业场景的 " 充电宝 "。在原则上，储能产品能够灵活存储风能、太阳能等清洁来源的电力，还要能够和各国市场现行的电网进行并网，根据情况随时改变充放电功率。

储能产品在不同维度上的存在意义，主要有二：1）稳定电网、预防断电。2）在对现有电网基础设施最小限度修改的基础上提高对清洁能源的利用效率，帮助所在地区、国家加速实现降低碳排放目标。

事实上，从 2021 年开始，中国在新能源工业上的发展诉求，已经从相对简单的 " 扶持国产新能源汽车和配套供应链行业 "，升级为了让整个能源工业实现更大比例和更高水平的清洁化，从而进一步加速实现碳达峰碳中和的目标，推动经济社会高质量发展。

除了宁德时代、比亚迪、特斯拉，还有蜂巢能源等一众企业，今年以来都在储能领域动作频频。而通过一扇扇锋芒毕露的魔刀，组成一块块魔方，披荆又斩棘的比亚迪，接下来要给储能市场带来更多热闹了。

有意思的是，宁德时代在赋能特斯拉在上海生产 Megapack 大储产品，比亚迪魔方也对垒特斯拉 Megapack。但在新能源市场，因为技术的领先性，比亚迪和特斯拉之间一直有业务交叉，展现出一种新 " 竞合 " 关系。

最近多家海外和国内媒体证实，就在前几天特斯拉的新一批 Model Y 电动 SUV 测试车型在柏林超级工厂正式下线。

而这批车采用的，正是来自比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。

特斯拉和比亚迪这两家公司之间的合作关系，之前就有宣布，但具体内容是什么，一直没有官宣，保密程度做的非常好。

原因是，在最近一个月，一则比亚迪刀片电池毫无鼓包泄露或起火爆炸，轻松抗下针刺实验的视频疯传海内外，让比亚迪赚足了眼球。而考虑到特斯拉之前各种起火事件频发，人们也在猜测安装更安全的刀片电池的特斯拉车型，可能最快今年就能问世了。

只是这一次，大家都没想到，特斯拉和比亚迪的合作升温速度竟然如此之快。

在车规级产品上，比亚迪采用的也是无模组电池 Cell-to-Pack 的模式。

这方面比亚迪的技术路线是在传统电池包的 " 电芯 - 模组 - 整包 " 结构基础上，彻底取消掉模组，也称为无模组模式。比亚迪将电芯做长、做薄，做成了一个类似于 " 刀片 " 的形状，不仅节约了大量的零部件，让电池有效轻量化，还能够提高空间利用率以及电池整包的结构强度。

此前比亚迪方面的专利公开资料中可以查到，刀片电池的包内空间利用率，根据不同的电芯布局可以达到 55% 至 65% 不等，特殊场景下甚至可达 80%，相比传统电池包 40% 的空间利用率，有了巨大的甚至倍数级别的提升。

如果汽车采用这样的刀片电池，可以做到相同尺寸电池里程显著提升，或相同里程车内可用空间有效增大——无论从里程还是驾乘舒适度上，都给予了汽车主机厂更多的可操作空间。

回到这批 Model Y。有人在当地汽车论坛上发布了一张试数据截图，显示新车在充电功率爬坡性能上比旧款车型高出了不少。

截图显示，新车接入充电插头后几乎，这块来自比亚迪的 60 度电池包很快就爬到 170kW 左右的高功率，并且能够一直维持直到 50% 的电量才降低功率。相比之下，旧车插电后功率就从 170kW 开始匀速下降。

这意味着采用比亚迪刀片电池的车型，在 " 快充 " 解决里程焦虑方面的性能似乎比旧款稍好一些。相关数据显示新车从 11% 充到 71% 电量只需要 15 分钟左右。

两个大新闻的背后都来自于比亚迪的刀片电池技术。比亚迪在 2020 年就已经将刀片电池推入汽车动力电池市场。而在今年，我们终于看到特斯拉这家全世界最大的新能源车企对其采用。这把刀，磨了足足三年，今日终于初见锋芒。

但这并不是刀片电池的全部。比亚迪还要带着它，继续在更大的世界里披荆斩棘。