天天新消息丨领克09插混:硕大的铝合金,再看看那些筷子,差距真大!
发布时间:2023-07-06 00:07:36 来源:大飙车

领克09插混:硕大的铝合金,再看看那些筷子,差距真大!

这辆领克09EM-P插电混动与汽油版的底盘有什么区别呢?使用的还是不是沃尔沃SPA平台?今天我们就来聊一聊。


(资料图)

底盘

平整

底盘平整度相当出色,发动机护板、底盘两侧护板,都非常齐全。

这辆车搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机,和汽油版领克以及沃尔沃XC60基本相同。

DHT三挡变速箱非常紧凑,P2电动机尺寸非常小,配有同轴行星齿轮组,完成3档变速。

由一个外圈行星齿轮架,四个行星齿轮,以及中央输出轴的太阳轮,组成变速箱结构。看上去非常眼熟?其实这就是丰田THS混动行星齿轮组的变形。

你肯定想问,吉利不怕侵权吗?实际上早在2014年,吉利便与科力远合资建厂,打造CHS混动平台,而科力远则是丰田THS混动的代工厂。于是,在吉利参股科力远新能源股份有限公司之后,科力远便以1元的价格获得了丰田混合动力系统的核心技术,并授权给了吉利。

对比丰田THS,吉利CHS混动进行了优化,把两个电机放到同侧,避免像丰田THS系统那样发电机靠近发动机影响工作温度,采用双排共用行星架的设计。为了提高系统传动效率,还加入了许多锁止离合器,可以将发动机转速和发电机转速直接相连。同时,CHS系统相比之前的系统做了大幅简化,核心变成了一个拉威娜式双排行星齿轮系。

吉利早期的帝豪HEV混动就用上了这套CHS混动系统,综合油耗为4.9L/百公里。但无奈成本比较高,而且当年消费者对混动也不怎么感兴趣,所以后来也就尴尬收场。尽管后来吉利对科力远混合动力技术有限公司撤资,但依旧保持对科力远10%的股份,所以至今都有“THS”专利的使用权。现在这套混动的逻辑,又使用了类似本田i-MMD的逻辑,所以你才会看到,一个集成了丰田THS和本田i-mmd为一体的插电混动系统!

电池组的接口位置定制了钢板保护外壳。

搭载了一块40.1千瓦时三元锂电池,电芯来自宁德时代,封装由吉利自己完成。

排气管被放置在电池组的一侧,从前到后隔热做得非常完整。

电池后方的高压油箱是插电混动的标配,没有它几乎不可能满足排放标准,达不到排放理论上是不能上市销售的。

后桥电机的尺寸较大,供应商来自德国舍弗勒。最大功率130千瓦,最大扭矩309牛米,转速为每分钟16000转,是永磁同步高速电机。

半轴轴套及螺栓,看到一些生锈情况。

前悬架

铝合金

前副车架是双层冲压钢板全框式结构,布局、设计,甚至固定螺栓位置,都和汽油版领克09、沃尔沃XC60完全相同。

前悬使用双叉臂结构,由上下两个铝合金叉臂组成,双叉臂能带来更好的操控效果,一般是豪华车的标配。与之前汽油版领克09、沃尔沃SPA平台的前悬架一模一样。

后悬架

铝合金

后副车架同样与汽油版领克09 、沃尔沃XC60一样,都是钢板冲压全框式结构。

后悬结构、材质同样与汽油版领克09、沃尔沃XC60相同。硕大的复合型空心铝合金下摆臂,明晃晃的,很显眼,想想那些用三根筷子当悬架的车型,做车的差距怎么这么大呢。

与汽油版领克09一样,都使用了只有沃尔沃SPA平台才有的复合材料板式弹簧。

这根绿色的“板簧”,供应商是德国西格里(目前已是中资控股)。这种材料学名叫做GFRP(玻璃纤维增强塑料),这种弹簧不仅比传统钢制螺旋弹簧减重50%,而且还更节省空间,同时起到悬架连杆的作用,进一步提升悬架刚性。

总结

配有“两田”混动的沃尔沃

从这辆领克09 EM-P插电混动的底盘来看,基本上与我们拆过的那辆领克09汽油版没太大差别,也是沃尔沃SPA平台的产物。但从电池组、电动机的布局来看, 这辆车并没有使用沃尔沃T8混动结构,而是用了雷神混动系统,类似本田i-MMD能量分流,但与其它照搬i-MMD的有所不同,这辆车不仅增加了一个3档变速箱,而且变速箱结构与丰田THS混动轮系结构如出一辙!

沃尔沃底盘附体,“两田”混动技术,确实有些令人意外!如果说这辆插电混动的领克09 EM-P是一辆装配“两田”混动系统的沃尔沃,一点儿也不为过!(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2023款领克09底盘评分

标签: